許容トルク以上のトルクをかけてしまったら破損するかというと、減速機部の設計では、機械的強度（安全率）を最大許容トルクの1. 929 2. 538 4. 818 3. つまりペダルが重く感じる、ということです。
545 3. 慣性モーメント計算ボタン 画面を開きます。
つまり、減速比が決まると、速度やトルクも決まります。
自転車のペダルをこぐと、前のギヤが回り、チェーンを介して後ろのギヤ（タイヤ）が回されますよね。 通常，市販されている歯車は同表に示したモジュールであり，これらの中から適したモジュールを選択する。
1718）。
923 1. 【画面構成】 減速機構計算画面• By setting the gear ratio according to the course, the ease of running will be different, and the process is one of the fun. まず駆動力との関係は、次の公式を使って計算すればよい。
んで、ミッション内で減速された回転はミッションの外にでてミッションについたスプロケとリヤタイヤについたスプロケがチェーンを介して噛み合う。
118 2. 333 2. 526 1. 400 3. 800 1. 動力の伝達は、転がりによるため、１段あたり98％程度の伝達効率が確保できます。
2893229キロメートルとなる。
750 2. 5速＝0. 950 40 3. 減速比入力欄の横には [減速機構計算] ボタンが表示されます。
667 1. そこで、この頁ではミッションのギア比がどのようにして決定されるかを考えてみよう。
変速比とはギア段ごとのエンジンの回転数とトランスミッションで変速された回転数の比率のことです。 変速比を上げるには、２パターン考えられます。 4速の歯車比は1:1で、これはエンジン回転数とトランスミッション出力軸の回転数が同一であることを意味し、オーバードライブと呼ばれる5速と6速ではトランスミッション出力軸はエンジンよりも早く回転する。
2。
688 1. 53RPMとここまで減速される。
000 1. ストリート走行用の場合は10～20mm程度の遊びがあればOK。
これを「ショートにする」「ショートに振る」という。
デフの減速比が決まったら、次は登坂能力をどれぐらいにするかを考えて第1速（ロー・ギア）の変速比を決めていく。
636 3. 坂道を登る時や発進時の時には、当然ですがペダルをこぐ力が多く必要です。
23となる。
353 2. データ読込ボタン 保存済みの機械諸元データがあれば、その値を読み込みます。
571 2. 368 2. 減速機構の慣性モーメント、減速比、効率が計算されます。